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个人心得:物流公司职场面面观

2014从2月27号求职,从投简历到面试,通过面试后上班,过了13天后选择了自离。紧接着又换一家企业上班,但是最终因为特殊原因急辞职,再次回到2013年工作的地方。或许,有人认为很平常,但是作为职场中人说说自己的感受吧。
物流是个很广泛的范围,在大型公司的,学历比较重要,在小型公司就经验比较重要,物流有跟单,操作等等,至于是否经常要坐车,就看你是否外勤,外勤跑外面是避免不了的,有些是办公室的文员就不需跑外面,主要是看你就职于什么性质的公司和职位

一:第一份工组:现场管理(仓管)

1.求职风波

2月27号,本来算是已经找到合适工作,也就是我原企业的总部上班,当然这也是我最初求职的意向之一,但是当时仅仅因为企业那边让我等待到月底上班,(相当于我在家里需要玩上半个多月。)因为性子比较急躁,一气之下我选择了第一个物流公司,一家在沪的干线物流企业,职位是:现场管理,其实也就是仓管。

2:入职原因:

当时那家企业催得很急,而且最初企业人力资源部似乎也很热情,所以头脑发热的我就选择了上班。当时未考虑的问题是:我能否适合做这项工作。企业的内部结构和运作你了解多少?但是在工作13天后最终选择了自离。

3离职原因:

①,工作时间超乎想象,几乎是整月无休。虽然入职之前是一个月有2天休息,保底工资2000元,绩效考核占据百分之五十的比例。事实上在小企业里,人手不足时你是没有享受休息的福利条件的。早上上班是8点准时打卡,下班时间则是未知。刚开始时基本是晚上7点之前,但是后来就慢慢的延时(没有加班费的加班,甚至出现了白天没事做,晚上却加班的尴尬),漫长等待中下班,直到愤而离职。

②,小专线的仓管需要无所不能的。不识字的搬运卸货出问题全部归咎仓管,货物分流,外发(也就是货物中转)都是仓管,货物找车辆配送说起来是由仓管处理,但是事实上出于经理的不信任根本没有办法独立配送(这样的后果是货物无法及时配送出去,客户怨言多,当然投诉后就是仓管的问题)。也就意味着,你甚至会出现边收货还要负责货物出库的局面,卸货,装货,发货兼顾。并不是一个萝卜一个坑的干。

③,人手不足,最终导致运营方面的混乱和不得力。因为人生不足,现在搬运的工资要求条件高,而干线物流因为出现僧多粥少的现象价格压低,带来的恶性循环就是员工福利降低。人手不足,造成了货到了经常为节约人力而把中转的货物压在车上,等到别的货运专线车辆过来装车才卸货,也就是部分货物会积压车上。当然对于客户需要配送的急货一旦压到这些货物下面,那么问题全部来了。作为仓管,如果解决不了货物及时配送的问题会感觉很失败的。当然被挨训也会觉得委屈。所以除了离职别无选择。

二.第二份工作:人事行政人员

说了第一份工作,那么就说说第二份吧。也就是在自己的企业做人事行政工作。说句实话:相对第一份工作而言,我却还比较爱好那一行。虽然才十几天,给我的感受颇深。

部门:人事行政部。

主要管理板块:

①,负责员工宿舍管理(入职人员入住办理,离职的出宿舍管理,卫生,安全用电,定期检查)

②,制定规章管理制度和一些管理方案。当然也有员工的入职培训等。

工作情况:刚开始正是员工入职高峰期。搬运与司机板块的招聘是几乎天天在进行,但是人员流动性也大,所以入职,离职频率相当高。而卫生管理和安全用电方面,劳动强度较大。(主要还是因为素质引发的因素),最初几乎是天天围着宿舍管理转。时间长了后所有所改善。而在后一段时间里,对员工进行过一次客服培训。作为一名非专业培训人员,说句实话很感谢我们公司的那位副总给了我机会,让我看到了很多自己的不足。那么就说说自己的不足吧。

①对于该学习运用的办公软件,几乎都算是文盲。在现代管理行业中,即使你有行业经验,还是必须学习如何学以致用,知行合一。所以对于那些文档也好,WPS也好,包括数据表格的应用软件,必须学习好。不要求样样精通,但是能够熟练即可。

②在专线企业中看到的东西具有局限性。当你进入企业的内部管理,涉及核心问题时,考虑问题必须要从全面性进行分析。企业内部的运营,包括零担企业的集散库管理,从装卸,分拣,再分流,装车配送到目的网点其实看似容易,管理起来并不是想象的那么简单。

③,当企业的利益和个人利益发生冲突时,必须学会放弃个人利益,从企业的利益角度去分析和看待问题。大家庭没了,小家庭怎么会幸福?抱团取暖对一个企业同样重要。而在我理所想当然的时候往往把企业的执行力当做了一纸空文。当然这也是工作的失败。

三.职场见闻:

说了工作的总结,也说说职场遭遇的事情吧。在招聘过程中,经常遇到离职的搬运,离职的财务人员(主要是新进来的财务人员)调查结果如下:

1.搬运离职因素:

工作强度大,物流企业搬运的作业时间一般是晚上作业,所以习惯白天工作的人起初很不适应。特别是80后的人几乎是不愿意从事这份工作。零担物流企业使用专业设备装卸货的很少)。虽然搬运是高工资行业,但是最终因为作业强度而退缩。其实仔细想想,哪有工作轻松薪资高的工作。不付出哪会有收获。物流企业本身的利润也微薄。要拿高工资必须付出汗水和艰辛。

2,物流专业新员工离职:

相对那些文化素质较低的搬运离职来说只是因为无法适应环境,而对于那些学习物流管理专业毕业并且在物流公司求职上班的员工来说:他们的问题在哪里呢?

①眼高手低。一位财会毕业的学生经历过培训后快安排她上岗时,她语不惊人死不休的说出了一句话:我认为物流的会计出纳根本不需要专业的财会人员来做,这太简单了,人人都可以做。而我,从一开始只愿意到你们总部做内务会计,不愿意做驻外会计。可想而知,在有空调的办公室里办公确实很舒畅,殊不知那背后的对手还有更多。而在我看来能够做好驻外会计工作的基本是属于精英级人物(能够和客户面对面交流并把工作做好的并非是简单的事情)。当然,最后这位新员工很快离职,无法胜任岗位需要。即使是财务毕业的也是无济于事,没有好的实操技能仅仅专业理论是白搭。

②急于求成:

一位员工在进行职业技能培训,也就是公司内部的ERP管理系统操作实训时,他问我何时可以安排岗位上班。我强调性的问了一句:你认为你已经掌握了吗?最后按照他的要求很快上岗,当然在考试是他的成绩并不理想,但考虑给他边工作边学习的机会还是勉强让他就业,事实上他需要学习的还远远不止这些。当然,最后还是因为无法很快适应未果,离职。

③退缩,没有挑战的激情。

对于那些刚入职的新员工,刚从象牙塔出来的时候应该是饱含激情的,但是入了职场后却发现好似理想的天堂变成了地狱,落差很大,所以心理很容易失衡。特别是在对员工进行客服培训和驻外会计入职做一个简单交流时,让我记忆犹新的是一个26岁的女孩子,我说工作地点可以根据你的需要就近安排,甚至是你的老家附近。但是你要做好的心理准备是,你是面对面的和客户作交流,打交道,无论什么时候你必须做好企业的形象,一言一行都代表着企业。在某些时候,客户情绪比较激动时我们必须学会随进应变。结果她给吓跑了。而对于客服,某些时候客户的语言是过于粗鲁和无理的,但是我们也必须学会化解危机。作为一名职场中人说了句实话,结果几个小女孩却因此吓跑了。

④面对职场,不知所措。

90后对于70后,80后而言就是娇生惯养,以自我为中心的典型,其实他们也有自己优秀的地方,只是层次不一样而难以接受而已。在我遇到的几个比较优秀的90后中,无论是专业水准还是思想其实蛮不错的,但是对于处理职场中的人际关系却显得有点不知所措。正如一个女孩子说:越来越害怕交流了,感觉职场人士之间的竞争好激烈。因为他们单纯,看事情的角度或许不算成熟,显得比较稚嫩,而与前者之间的沟通好像有一种隔阂,自然而然就成了所谓的代沟。所以对于90后的新员工入职,我们必须学会换一种角度对他们重新定位和交流,换一种方式融会贯通。他们不是吃不了苦的,他们也不怕苦,只是他们害怕了被人放在门外搁着的感觉。

四:职场感悟:

从自己匆忙入职到离职,从那些离职员工身上看到的东西。说说自己的想法:

1,规划好自己的职业方向,定位思考。我是谁,我能做什么?我该选择朝哪个方向发展,有计划有目标的实施。

2,求职前必须冷静思考,这个企业是否适合我,自己能否能够胜任。不要眉毛胡子一把抓,瞎抓,最后是东家跑,西家晃,一年下来跑了几个单位,没赚到钱还身心疲惫。虽然说跑的经历中可以学习到经验,但是跑的次数多了可能深受打击的频率就高了。当然,虽然说是我适应环境而不是环境适应我,但是选择最适当的还是王道。

3,无论是小企业也好,大企业也罢,能够在企业里很快立足并且留下来的就会成为精英!逆境更能改变和锻炼一个人。所谓生于忧患,死于安逸。我相信能够敢于挑战生活,挑战现实的人无论是心理上还是精神上都是生活的强者,最终会获取成功。

4,物流企业的工作看似简单,其中涉及的不仅仅是运输管理还有营销服务,包括拓展业务等。内容很广泛。一名优秀的职业经理人,在零担物流企业里面几乎是职业全能手,从货物开单办理到配载,分流,人员管理,运营管理,包括各种项目实施等等都得了解。所以我们看到的永远只是表面,学习更深层次的东西并不是一日之功可以解决。日积月累才会有经验的积累。

个人职场际遇和想法,欢迎提意见。