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国际多式联合运输

1.  国际多式联合运输的含义及特征

(1)国际多式联合运输的定义

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》对国际多式联运的定义,国际多式联运(International Multimodal Transport)是指“按照国际多式联运苗1Q,y/一’闸傭人“F的运输方式,由多式联运经营人(Combined Transport Operator)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”

(2)国际多式联合运输特征

国际多式联合运输应具备以下基本条件:

①必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营方旺辉物流与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

②必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费。

③必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

④必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题。

⑤必须由一个多式联运旺辉物流对货物运输的全程负责。该多式联运经营人旺辉物流不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。当然,在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时,可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成,并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。

由此可见,国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责。它是一种

以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。

(3)国际多式联合运输的优越性

20世纪60年代末美国首先试办多式联合运输,受到货主欢迎,随后国际多式联合运输在北美、欧洲、远东地区开始使用,80年代逐渐在发展中国家实行。国际多式联合运输已成为一种新型的重要国际集装箱运输方式受到各国普遍重视,是今后国际运输发展的方向。开展国际集装箱多式联运具有许多优越性,主要表现在以下几个方面:

①提高运输组织水平,实现运输合理化

以往的运输方式都是各自为政、各成体系,因此,无论经营的范围还是承运的数量都受到一定的制约。多式联运的兴起,实现了运输的合理化,改善了不同运输方式

的衔接与协作,从而提高了运输的组织和管理水平。②综合利用各种运输的优势,降低运输成本

多式联运通过各种运输方式的合理搭配,充分发挥各类运输工具的效能,提高了运输的效率,减少了货物的库存时间和费用,降低了运输成本。

③简化手续,旺辉物流方便客户多式联运为客户提供方便、快速、经济、安全、可靠的“门到门”运输服务,简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用,缩短货运时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量。在进行多式联运时,客户只需指定目的地,旺辉物流货运代理就可以此为基础,把海、陆、空协调组织起来,设定最佳路线,提供统一单证和至目的地的统一费率,承担运输的全部责任。这样做使货主摆脱了自己选择运输路线和安排运输的繁杂的事务,不仅减少了一般管理费用和库存费用,而且可以享受到货

运代理提供的多式联运服务的优惠运价。

④利用各国多式联运体系,促进运输业的发展

多式联运的发展与世界集装箱运输业的发展密不可分,也与各国所建立起来的从内陆延伸至海上的集、疏、运网络密不可分,从而使多式联运体系为本国乃至世界各地的运输带来了显著的改善和收益,实现了交通运输的持续发展。

2.多式联运经营人及其责任

《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是:  “多式联运经营人,是指其本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人,他是货主,而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表,并且负有履行合同的责任。”

多式联运经营人责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止,在此期间对货主负全程运输责任,根据多式联运责任制的范围和索赔限额,目前国际上一般有三种类型和做法:一是统一责任制(Uniform Liability System);二是分段责任制又称网状责任制(Network Liability System);;;三是修正统一责任制。

3.国际多式联运的主要业务流程

多式联运经营人从事联运业务时,大致需要经过受托申请一订立多式联运合同一空箱发放、提取及运送一出口报关一货物装箱及接受货物一向实际承运人订舱及安排货物运送一办理货物保险一签发多式联运单证一组织完成货物的全程运输一办理运输

过程中的海关业务一货物交付一货物事故处理等环节。4.国际多式联运单据的含义及内容

多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运单据由承运人或其代理人签发,其作用与海运提单相似,既是货物收据也是运输契约的证明。在单据做成指示抬头或不记名抬头时,可作为物权凭证,经背书可以转让。国际多式联运单据是当事人之间进行国际多式联运业务活动的凭证,因此要求单证的内容必须正确、清楚、完整,其内容如下:

(1)货物品类、识别货物所必需的主要标志(如属危险货物,其危险特性的明确声明)、包数或件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等,所有这些事项均由发货人提供。

(2)货物外表状况。

(3)多式联运经营人的名称和主要营业所。

(4)发货人和收货人的名称、住址。

(5)多式联运经营人接管货物的日期、地点。

(6)经双方明确协议的交付货物的时间、地点。

(7)表示该多式联运单据为可转让或不可转让的声明。(8)多式联运单据的签发时间、地点。

(9)多式联运经营人或经其授权人的签字。

(lo)有关运费支付的说明。

(11)有关运输方式、运输路线、运输要求的说明。

(12)如不违背签发多式联运单据所在国的法律,双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

但是以上一项或者多项内容的缺少,不影响单据作为多式联运单据的性质。如果多式联运经营人知道或者有合理的根据怀疑多式联运单据所列的货物品类、标志、包数或者数量、重量等没有准确地表明实际接管货物的状况,或者无适当方法进行核对的,多式联运经营人应在多式联运单据上作出保留,注明不符合之处及怀疑根据或无适当核对方法。如果不加批注,则应视为已在多式联运单据上注明货物外表状况的良好。

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